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              ···φ4.6中卸烘干原料磨的改進

              放大字體  縮小字體 發布日期:2018-03-17  瀏覽次數:51
              核心提示:(江蘇鵬飛集團股份有限公司)φ4.6X(9.5+3.5)m中卸烘干原料磨是國內大型水泥設計院設計的,在2500t/d水泥生產線上應用較廣。在

              normal style="LAYOUT-GRID-MODE: char; LINE-HEIGHT: 200%; TEXT-INDENT: 14pt; mso-char-indent-count: 2.0000; mso-layout-grid-align: none"> 

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              (江蘇鵬飛集團股份有限公司)

              normal style="LAYOUT-GRID: char 15.6pt none; LINE-HEIGHT: 200%; TEXT-INDENT: 14pt; mso-char-indent-count: 2.0000; mso-layout-grid-align: none">φ4.6X(9.5+3.5)m中卸烘干原料磨是國內大型水泥設計院設計的,在2500t/d水泥生產線上應用較廣。在貴州、江蘇宜興、江蘇溧陽及其它地區用戶的使用過程中,發現了一些問題,就這些問題產生的原因及解決提出如下幾點看法,供大家參考。

              1.粗磨倉磨頭襯板的固定

              normal style="LAYOUT-GRID: char 15.6pt none; LINE-HEIGHT: 200%; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0000; mso-layout-grid-align: none">  

              normal style="LAYOUT-GRID: char 15.6pt none; LINE-HEIGHT: 200%; TEXT-INDENT: 14pt; mso-char-indent-count: 2.0000; mso-layout-grid-align: none">如圖1所示,左側是磨機的烘干倉,右側為粗磨倉,它們之間是筒體的腹板,磨頭襯板、烘干倉揚料板通過螺栓固定在腹板上。螺栓為沉頭帶榫結構,螺母固定在磨頭襯板一側,螺栓的頭部正常超出了端板的平面。由于粗磨倉裝有大量鋼球隨著筒體的運動而運動,運動中的鋼球很容易砸到螺栓頭部,造成螺栓螺母的斷裂,導致磨頭襯板的滑落。若不能及時被發現處理,小則磨頭襯板被砸壞,大則造成腹板的損壞,形成不可預見的損失。

              normal style="LAYOUT-GRID: char 15.6pt none; LINE-HEIGHT: 200%; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0000; mso-layout-grid-align: none">  

              normal style="LAYOUT-GRID: char 15.6pt none; LINE-HEIGHT: 200%; TEXT-INDENT: 14pt; mso-char-indent-count: 2.0000; mso-layout-grid-align: none">根據上述情況,我們對粗磨倉磨頭襯板的固定方式作了調整,其結構如圖2所示。磨頭襯板的螺栓孔由圓柱沉孔調整為通用的橢圓頭螺栓孔,孔的數量位置不變。固定螺栓由沉頭帶榫螺栓調整為橢圓頭螺栓,螺紋規格不變化,螺栓長度根據橢圓頭螺栓孔的實際深度確定。這樣與普通的水泥磨磨頭結構一樣,烘干倉沒有鋼球,螺栓頭部及螺母的磨損只來自于物料的沖刷磨損,容易被發現及有效防控,不會造成較大的損傷。

              normal style="LAYOUT-GRID: char 15.6pt none; LINE-HEIGHT: 200%; mso-layout-grid-align: none">2.磨尾椎體結構

              normal style="LAYOUT-GRID: char 15.6pt none; LINE-HEIGHT: 200%; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0000; mso-layout-grid-align: none">  

              normal style="LAYOUT-GRID: char 15.6pt none; LINE-HEIGHT: 200%; TEXT-INDENT: 14pt; mso-char-indent-count: 2.0000; mso-layout-grid-align: none">圖3展示的是設計院提供的磨尾椎體的焊縫形式及板材厚度。椎體與滑環采用雙面角焊縫,椎體鋼板厚度δ36mm,與傳動接管聯接的椎體法蘭最大厚度δ55mm.此處的焊縫要求很高。全靠錐體傳遞扭矩,這種形式的焊縫,一般只適用于手工焊接,且這種焊縫形式很難探傷檢查。錐體一般用鋼板切割成幾塊扇形,卷制拼焊而成。修整后加工剖口,如圖需要加工雙剖口,顯得較麻煩。一旦焊接環節出現問題,很容易造成椎體法蘭開裂,該現象已經出現了好幾個廠家。

              normal style="LAYOUT-GRID: char 15.6pt none; LINE-HEIGHT: 200%; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0000; mso-layout-grid-align: none">  

              normal style="LAYOUT-GRID: char 15.6pt none; LINE-HEIGHT: 200%; TEXT-INDENT: 14pt; mso-char-indent-count: 2.0000; mso-layout-grid-align: none">根據上述情況,我們對磨尾椎體作了調整。其結構如圖4所示,椎體與滑環采用放大圖Ⅳ的焊縫,椎體鋼板厚度不小于δ40mm,與傳動接管聯接的椎體法蘭最大厚度δ80mm.滑環與椎體的焊縫,機械加工坡口,自動焊焊接,同時對焊縫進行探傷檢查處理,確保了焊縫的強度。椎體長期起傳遞扭矩作用,鋼板加厚有利于提高椎體抗疲勞屈服強度。與法蘭聯接的傳動接管法蘭厚度達δ70mm,如果按照原來資料,椎體法蘭最大厚度δ55mm,再減去10mm左右的止口,與傳動接管聯接的法蘭實際厚度僅δ45mm,其強度遠遠低于傳動接管的法蘭,與筒體的壽命不一致,這是現場開裂的主要原因.在不改變外形輪廓尺寸的前提下,增加椎體法蘭厚度是有益的。


              normal style="LAYOUT-GRID-MODE: char; LINE-HEIGHT: 200%; TEXT-INDENT: 14pt; mso-char-indent-count: 2.0000; mso-layout-grid-align: none"> 

              normal style="LINE-HEIGHT: 200%"> 

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