2月26日，成都東郊記憶內(nèi)，“咔噠”一聲，一輛橙紅色的摩拜單車開鎖成功，這一刻，摩拜單車在成都的車輛總規(guī)模已突破10萬輛。

    面對(duì)共享單車的管理問題，摩拜稱除了與政府部門形成良好的互動(dòng)機(jī)制和發(fā)展類似“單車獵人”的參與者合作外，還一直在探索研發(fā)，用“黑科技”電子圍欄的方式，更好的解決這個(gè)年輕行業(yè)發(fā)展中的各項(xiàng)問題。

一組數(shù)據(jù)：100天成都人騎了4000萬公里摩拜

    26日，摩拜單車在成都的區(qū)域拓展經(jīng)理李裕賢公布了一組數(shù)據(jù)：成都摩拜單車用戶累計(jì)騎行超過4000萬公里，相當(dāng)于繞成都一環(huán)路、二環(huán)路、三環(huán)路、第一、二繞等道路累計(jì)加起來4萬6千圈 ，累計(jì)燃燒了17.6億卡路里，消耗22.8噸脂肪；累計(jì)節(jié)約碳排放量4900噸，相當(dāng)于在成都市區(qū)多種了9800棵樹。如果用戶每天騎5公里摩拜單車通勤，那么和開車相比，每天可以節(jié)省5元錢，100天共節(jié)省至少500元。

   這些騎行數(shù)據(jù)當(dāng)中，騎行最遠(yuǎn)的達(dá)到了106公里，“這輛車可能騎到了西藏，也可能到了西安、廣州、貴陽，這些地方當(dāng)中一個(gè)位置。”李裕賢說。

一個(gè)選擇：如果想做好做大，就要到成都  

   成都繼深圳之后，是全國首批擬出臺(tái)共享單車行業(yè)規(guī)范的城市，同時(shí)成都交管部門大力支持、鼓勵(lì)、規(guī)范共享單車在成都的推廣和使用。

   互聯(lián)網(wǎng)界有一個(gè)觀點(diǎn)，如果起步最好選擇北京、上海，因?yàn)橥顿Y人在這里；如果想做好做大，那就要到廣州、深圳、成都。對(duì)于摩拜單車來講，成都也對(duì)其公司發(fā)展有著舉足輕重的作用，因此在北上廣之外，也在成都設(shè)立了分公司。“從行業(yè)來看，成都共享單車已經(jīng)超過20萬輛了，北上等地超過30萬輛了。”李裕賢說，成都作為西南地區(qū)最大的城市，這里有開放的政府，這里有最喜歡嘗鮮的消費(fèi)者。

   如今大街小巷的共享單車五顏六色，有人戲稱為“七彩虹”。成都共享單車市場競爭日趨激烈，摩拜如何突圍？李裕賢告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，摩拜是產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)公司，產(chǎn)品體驗(yàn)、升級(jí)放在第一位，并與投資者加強(qiáng)協(xié)作，資源共享，一個(gè)好的產(chǎn)品、好的品牌才會(huì)得到消費(fèi)者青睞，消費(fèi)者。同時(shí)，資本市場摩拜得到了更多的投資方，得到了更多的資本認(rèn)可，目前正在利用好這些投資在各方面全線加速推進(jìn)，保持行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位。

一些探索：研發(fā)電子圍欄 入欄才能開閉鎖

   共享單車在蓬勃發(fā)展，但也會(huì)遭遇不友好的事情，比如今日就有媒體報(bào)道，一堆共享單車在成都三圣鄉(xiāng)一家農(nóng)家樂旁小溝里被人蓄意毀壞。

   這類事件，作為共享單車公司從規(guī)范管理上有何措施？此前出現(xiàn)的“單車獵人”是否會(huì)納入管理當(dāng)中？李裕賢表示，首先希望繼續(xù)與成都相關(guān)部門對(duì)接，建立一個(gè)定期的規(guī)范性對(duì)接，每周一次或兩次，通報(bào)單車公司的問題，也得到相關(guān)部門的反饋。

   “摩拜具有社交屬性，會(huì)產(chǎn)生類似于單車獵人的自發(fā)組織，對(duì)于這部分組織做好良性互動(dòng)，企業(yè)不一定什么事情都要自己做，自發(fā)屬性，自發(fā)團(tuán)體，與他們做成合作機(jī)制。”李裕賢說，行業(yè)比較年輕，以后探索更多的方式。

   同時(shí)，摩拜也一直在探索管理技術(shù)，“有‘黑科技’的感覺，比如電子圍欄，只能進(jìn)這個(gè)圍欄才能上鎖，出這個(gè)圍欄就不能上鎖，這種技術(shù)全世界范圍內(nèi)也沒有，但現(xiàn)階段優(yōu)先級(jí)還沒這么高，我們也在一直在探索。”李裕賢表示，但歸根結(jié)底還是比較依賴市民的自覺性，公共素質(zhì)、市民自覺性不可替代。