今天據(jù)知情人士透露，滴滴和Uber中國(guó)(優(yōu)步)兩家公司將宣布合并，以結(jié)束無(wú)休止的補(bǔ)貼戰(zhàn)爭(zhēng)。多數(shù)司機(jī)和乘客，還無(wú)法反應(yīng)過(guò)來(lái)：這到底對(duì)他們來(lái)說(shuō)意味著什么。
打車(chē)補(bǔ)貼和市場(chǎng)現(xiàn)狀
在中國(guó)，為贏得出行市場(chǎng)的份額，兩大出行平臺(tái)始終采取補(bǔ)貼燒錢(qián)求市場(chǎng)的策略。一方面是獎(jiǎng)勵(lì)司機(jī)，在供給端有足夠穩(wěn)定的車(chē)源數(shù)量；另一方面是補(bǔ)貼乘客，在需求端持續(xù)維持現(xiàn)有份額，培育用戶(hù)習(xí)慣，提高用戶(hù)黏性。
這種補(bǔ)貼策略一度取得不錯(cuò)的效果。在新浪科技調(diào)查中，90%以上的司機(jī)均同時(shí)裝有滴滴和優(yōu)步兩個(gè)客戶(hù)端，但他們中的多數(shù)人，往往在某一段時(shí)間內(nèi)只會(huì)使用一個(gè)，這個(gè)時(shí)間段可能是1天、1周或者1月。
據(jù)專(zhuān)車(chē)司機(jī)張先生反饋，滴滴目前的獎(jiǎng)勵(lì)政策是每天拉足22單給予60元的獎(jiǎng)勵(lì)，優(yōu)步則是每天拉足12單獎(jiǎng)勵(lì)40元、22單100元。
但就在這樣的補(bǔ)貼政策下，張先生以滴滴為主，他告訴新浪科技：“優(yōu)步雖然看似獎(jiǎng)勵(lì)更多，但是一天拉滿(mǎn)22單優(yōu)步很難，因?yàn)閮?yōu)步的派單都特別遠(yuǎn)。”他認(rèn)為優(yōu)步每單平均耗時(shí)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于滴滴，“就你這樣從新浪大廈到西二旗的，我一小時(shí)能拉個(gè)5、6單，但優(yōu)步這樣的單不多，如果打開(kāi)優(yōu)步，我往往會(huì)被派到朝陽(yáng)或者比較遠(yuǎn)的地方去，影響我的單數(shù)。”
優(yōu)步司機(jī)周先生則不這樣認(rèn)為，他專(zhuān)注于優(yōu)步的原因是獎(jiǎng)勵(lì)比滴滴高。他告訴新浪科技：“現(xiàn)在的情況是每天能拉30單，根據(jù)優(yōu)步的政策，一天能額外獎(jiǎng)勵(lì)100元。”他也坦承優(yōu)步派單較遠(yuǎn)的問(wèn)題，但他覺(jué)得優(yōu)步的拼車(chē)策略解決了這個(gè)問(wèn)題，“就算從北京西北五環(huán)拍到東南三環(huán)，乘客要么接受較高的價(jià)格，要么接受路上的拼單。一旦拼單，我就會(huì)在一趟路程中有2-3單，花費(fèi)的時(shí)間可能比每單總耗時(shí)更少。”
周先生還稱(chēng)，優(yōu)步還會(huì)在每月進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，這也是吸引他的原因之一。具體的獎(jiǎng)勵(lì)方式是：每月排名前500名的司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)1000元，排名前2000名的司機(jī)則獎(jiǎng)勵(lì)500元。這讓司機(jī)們?cè)敢馄鹪缲澓诶嗟膯巍?/P>
“那如果去的地方不合適怎么辦？”新浪科技問(wèn)。因?yàn)樵趦?yōu)步的機(jī)制下，拒單的后果會(huì)很?chē)?yán)重。這也是上述滴滴司機(jī)后來(lái)對(duì)優(yōu)步“粉”轉(zhuǎn)“黑”的原因之一，一旦拒單超過(guò)比例，很難在高峰獎(jiǎng)勵(lì)時(shí)段被派到單。
但優(yōu)步司機(jī)周先生對(duì)此不以為意，他稱(chēng)這個(gè)比例是65%以上的拒單率才會(huì)有懲罰，“這個(gè)比例如果具體來(lái)看，一周你拉200單，拒掉60單是沒(méi)什么影響的。”
此前，滴滴司機(jī)張先生和優(yōu)步司機(jī)周先生都試過(guò)“混拉”，即滴滴干一周，優(yōu)步干一周，但后來(lái)他們發(fā)現(xiàn)這種方式會(huì)嚴(yán)重影響他們的收益，于是他們開(kāi)始傾向于專(zhuān)職在一個(gè)平臺(tái)上。據(jù)他們透露，專(zhuān)職于滴滴或優(yōu)步，月收入都會(huì)上萬(wàn)。
乘客：補(bǔ)貼=忠誠(chéng)度
司機(jī)因?yàn)槭杖牒酮?jiǎng)勵(lì)有忠誠(chéng)度，乘客的情況也差不多。家住安貞橋的新浪員工劉飛飛一直都是打車(chē)上班，但并不會(huì)鐘情于某個(gè)平臺(tái)，他解釋稱(chēng)：“完全是看補(bǔ)貼，滴滴補(bǔ)貼高就打滴滴，優(yōu)步優(yōu)惠多就打優(yōu)步，遇到特殊情況，滴滴和優(yōu)步倍數(shù)都特別高的時(shí)候，就出租車(chē)。”
以補(bǔ)貼情況來(lái)站隊(duì)的乘客，并非劉飛飛一個(gè)，在采訪了多數(shù)專(zhuān)車(chē)乘客后，新浪科技得到的最多反饋是：誰(shuí)便宜用誰(shuí)。這完全是一個(gè)市場(chǎng)調(diào)節(jié)的行為。
實(shí)際上，也有乘客反映稱(chēng)，以前會(huì)因?yàn)椤凹夹g(shù)”原因站隊(duì)，但現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，滴滴和優(yōu)步早已沒(méi)有區(qū)別。
這種“技術(shù)”指的是滴滴和優(yōu)步在不久之前的產(chǎn)品區(qū)別。比如滴滴以司機(jī)搶單為主，司機(jī)可以看到乘客的目的地，可以選擇去或不去，但優(yōu)步則采取指派模式，乘客甚至不用輸入目的地，隨時(shí)說(shuō)打車(chē)就能打到車(chē)。這種產(chǎn)品思路一度上優(yōu)步更受歡迎。
另一方面是付費(fèi)邏輯上。此前滴滴的付款需要乘客核實(shí)賬單后付款，于是滴滴司機(jī)收款周期被大大延長(zhǎng)，而優(yōu)步則是“信用卡”邏輯，采取自動(dòng)扣費(fèi)，事后申訴等辦法，這樣讓司機(jī)收款更快，乘客也不必?fù)?dān)心忘記付款。
然而，這種技術(shù)和產(chǎn)品上的不同早已慢慢被消除，兩個(gè)平臺(tái)在產(chǎn)品上早已越來(lái)越一致。無(wú)論司機(jī)還是乘客，選擇的唯一標(biāo)準(zhǔn)是：利益。
那么問(wèn)題來(lái)了，為了結(jié)束補(bǔ)貼燒錢(qián)而選擇合并的滴滴優(yōu)步，合并之后的第一要?jiǎng)?wù)就是減少甚至取消補(bǔ)貼，一旦如此，司機(jī)和乘客之前的“忠誠(chéng)度”基礎(chǔ)將不復(fù)存在，司機(jī)和乘客還會(huì)買(mǎi)單嗎？
司機(jī)：不補(bǔ)貼就不干了
面對(duì)此問(wèn)題，滴滴司機(jī)吳先生認(rèn)為“獎(jiǎng)勵(lì)”和“補(bǔ)貼”都不會(huì)取消，原因是這樣的話?cǎi)R上就能有其他的打車(chē)平臺(tái)冒出來(lái)。
另一名滴滴司機(jī)則表示如果取消補(bǔ)貼，那自己將放棄全職專(zhuān)車(chē)司機(jī)的生活，“1.5元每公里，除非提高單價(jià)，不然以現(xiàn)在的價(jià)格，沒(méi)有補(bǔ)貼是不夠油錢(qián)的。”他認(rèn)為自己可能會(huì)采取兼職的方式，“比如周末出來(lái)拉幾單補(bǔ)貼家用之類(lèi)的。”
優(yōu)步司機(jī)則表示一旦補(bǔ)貼取消，自己就會(huì)直接轉(zhuǎn)行，“優(yōu)步的價(jià)格實(shí)在太低了，離不開(kāi)補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)。”
網(wǎng)友調(diào)查：不補(bǔ)貼就考慮其他方式
供需將決定價(jià)格，一旦供給減少，需求不變的話就會(huì)導(dǎo)致價(jià)格上漲，但如果在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，乘客還會(huì)選擇專(zhuān)車(chē)嗎？
現(xiàn)在每天出行都離不開(kāi)專(zhuān)車(chē)的劉飛飛認(rèn)為，希望沒(méi)有補(bǔ)貼的價(jià)格不高于出租車(chē)，這樣的話他還會(huì)選擇專(zhuān)車(chē)，但如果價(jià)格太高，可能就會(huì)考慮其他的出行方式了。
劉飛飛還特地向新浪科技談到7月下旬大雨時(shí)打車(chē)難的情形，“基本都是3倍以上，非常嚇人，最后大家發(fā)現(xiàn)出租車(chē)反倒價(jià)格合適。”他強(qiáng)調(diào)價(jià)格將會(huì)是最主要的決定因素。
此外，對(duì)于滴滴和優(yōu)步合并的影響，劉飛飛還反問(wèn)新浪科技：“難道這不是壟斷嗎？難道國(guó)家允許這種合并嗎？”
值得一提的是，從新浪科技的調(diào)研情況來(lái)看，目前有57.6%的乘客選擇滴滴打車(chē)，優(yōu)步則有28.3%，這二者占據(jù)了85.9%的份額。不過(guò)，接受調(diào)研的用戶(hù)中，有40.4%的用戶(hù)并不看好滴滴和優(yōu)步合并，這是目前最主要的意見(jiàn)。此外，滴滴和優(yōu)步合并后，關(guān)注度最高的問(wèn)題是打車(chē)價(jià)格和補(bǔ)貼力度，分別占比46.8%和31.9%，打車(chē)是否容易則只占到了8.5%。
難道打車(chē)軟件不是為了“打車(chē)容易”而生的嗎？
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