迫于壓力，昨天上海鐵路局局長安路生終于承認：“這次重特大事故是由溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障后，導致本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈所造成。存在嚴重設計缺陷的信號設備由北京一家設計院設計。”

　　筆者讀到這條姍姍來遲的真相披露時，事發第二天鐵道部新聞發言人王勇平急匆匆宣稱“事故由雷擊所致”這一試圖掩蓋真相之語仍言猶在耳。同樣迫于輿論壓力，這家全路通訊信號設計院有限公司也在昨天下午發布了“道歉信”。

　　經查，已開通京滬、武廣、京津、滬寧、滬杭等高鐵或動車專線，通訊信號控制系統都歸“全路”吃“獨食”。在建的更多高鐵和動車專線也歸其“一網打盡”。而且，通訊信號控制設備還歸“全路”生產和維護，換言之，“全路”同時壟斷了鐵路通訊信號設備的設計、生產、維護三大市場。體味“全路”二字，本身就帶“通吃”含義，能通吃“全路”的，背景一定不同凡響，是的，它是中國鐵通（央企）全資子公司，是鐵老大“子弟兵”。

　　中國已運行高鐵和動車線路8000余公里，在建的還有2萬公里。由于享有“內部人通吃”之特權，曾經半死不活的“全路”在短短數年間，就被“喂”成了“暴發戶”。識者所知，假如設計缺乏市場招投標，以及多個入圍的設計缺乏競爭性比較，且如此吃“獨食”的設計偏偏又要用在高鐵線上，無異于提前在鐵道線上預埋了“炸藥包”，一旦遇到合適的“雷管”非爆不可。

　　這就是輿論一開始就預判事故源于“人禍”的原因所在，而“人禍”又首先集中在設計、設備生產等最易出現“采購腐敗”的環節。現如今，在已開通的近萬公里高鐵和動車線路上，還預埋著多少有可能導致車毀人亡的設計、制造缺陷我們不得而知，而且，鐵道部未及事故原因得到清查，就急匆匆恢復甬溫線運行的冒險之舉，依然讓人憂心忡忡。

　　對系統工程理論有了解者都知曉，高速鐵路不是一條線，而是一個龐大的系統“集成體”，涉及電務、工務、機務、線務、調度、安全等各個子系統，由于鐵路政企不分、政“市”不分的痼疾由來已久，“內部采購”惡習已導致一批官員落馬，人們幾乎可以料到，在高速鐵路的各個子系統內，一定同樣預埋有類似的“炸藥包”，只消滿足一定的“外部條件”或遭遇某種偶發因素的刺激，這些“炸藥包”隨時都可能引爆。

　　因此，筆者呼吁，在高速鐵路系統內的“炸藥包”沒有排除干凈前，應該暫停現有線路的運行倘若再出“大事”，鐵道部如何向全體國民交代？還有，要想在在建線路中不再被預埋形形色色的“炸藥包”，政府須拿出壯士斷腕之勇氣，果斷推進鐵路體改，否則，“炸藥包”就會越排越多，事故隱患也很難避免。