從氣溫上看，今年的冬天其實并不太冷。但是，快遞行業卻有一種要過冬的感覺。因為幾乎在同一時間段，快遞行業兩大巨頭順豐和申通都遇到了麻煩。
先是在借殼上市之路上正一路暢通的申通。據多家媒體披露，近期，剛剛借殼上市的申通“后院失火”，其加盟公司三林分公司因拖欠工資導致員工罷工，運營工作癱瘓。據說，數萬件快件被積壓，無法送出。為了救急，申通總部不得不自己出資補交員工工資，讓分公司正常運營。
而申通的對手順豐也似乎流年不利。這幾天，江湖盛傳順豐正在內部裁員。順豐內部員工的爆料稱順豐總部開大批裁員，說前幾天順豐總裁王衛親自任順豐速運BG，這是既供應鏈、商業、倉配、國際事業部后第5次裁員。也有順豐一線女員工爆料稱，“順豐怎么可能裁員，他是逼你自動辭職”。針對此事，順豐公共事務部陳歡表示，順豐沒有裁員，是公司基于業務考核評估后的末尾淘汰，不涉及一線員工，主要是希望在公司快速發展中，提醒員工加強自我修煉，跟上企業變革的思想，跟上腳步。
申通加盟公司的困境，讓人浮想聯翩。你說那是某個加盟商的個案，可以;你說那是申通加盟制度弊端的惡果，亦可以;你說那是申通內部管理的弊病，還可以。但不管怎么樣，申通在對手的緊逼之下意圖通過上市緩解自身壓力的目標，至少在目前沒有實現。
而順豐的“業務考核評估末尾淘汰”制度，早不來，晚不來，非得等到年關將近的時候來。這不得不讓人懷疑，順豐這好像是在彌補自己之前的戰略失誤。或者說，不在這個關口通過末尾淘汰的形式淘汰一批人的話，自己可能會很累。
順豐不順，申通不通，難道，快遞行業真的要過冬了不成?還是說部分快遞企業要過冬了呢?
可是，從中國物流行業以及中國網購的發展看，快遞行業和網購應該是一片欣欣向榮才對。
近日國家郵政局發布數據，2015年1月至11月，全國快遞服務企業業務量累計完成182.5億件，同比增長48.1%，業務收入累計完成2456.2億元，同比增長34.9%。預計整個2015年，中國快遞業務量將突破206億件，繼續穩居世界第一。
在2015年12月27日，全國商務工作會議上提供的數據顯示，2015年網絡零售額預計達到4萬億元，位居世界第一。
兩項數據顯示，國內網購和快遞服務都很火爆。可為何，快遞企業卻給我們一種冰火兩重天的感覺呢?筆者認為，盡管網購火爆，盡管快件總額增長，但快遞行業前景并不樂觀。尤其是部分快遞企業的前景不妙。
原因之一：快遞平均單價降低，快遞企業面臨盈利壓力。
我們看一個數據。國金證券2015年12月28日有份數據：“2015年1-11月，全國規模以上快遞業務量累計完成182.5億件，同比增長48.1%，業務收入累計完成2456.2億元，同比增長34.9%。‘雙十一’業務高峰期，單日最高處理量突破1.6億件，同比增長56%。近幾年來，異城快遞平均單價下滑近50%。”
也就是說，在業務增長的情況下，異城快遞平均單價是大幅下滑的。而異城快遞平均單價下滑的同時，人力成本、自動分揀設備等重資產投入卻是逐年上升的。您說，這個壓力大不大?
原因之二：電商自建物流的沖擊。
盡管業界對電商企業自建物流的爭論此起彼伏，但你不得不承認的事實是，京東、蘇寧等規模龐大的電商自建物流體系對快遞企業形成了巨大的沖擊。而菜鳥網絡在農村市場的拓展，應該也讓各大快遞企業壓力不小。
2015年雙十一期間，劉強東曾經炫耀：“迄今為止，整個京東的眾包物流平臺注冊的眾包物流員工已經超過了30萬名，所以現在呢，我們每天平均有超過20萬個包裹，都是通過我們的眾包物流送過去的。”
蘇寧的張近東曾經這樣評價自己的物流系統：“十幾年來，我們在物流領域投入了大量的資源，如今已建成的物流倉儲及相關配套總面積達到452萬平方米，形成了包含12個自動化分揀中心、60個區域物流中心、300個城市分撥中心，以及5000個社區配送站的物流網絡體系。”
如此看，快遞企業既面臨同行競爭的“內憂”，又面臨電商自建物流沖擊的“外患”，怎么能不難?
原因之三：快遞思維的轉變，互聯網企業開始與快遞企業合作，不能轉型、不能傍大款的企業面臨危機。
綜合以上兩點，目前的形勢下，傳統的快遞思維肯定行不通了，互聯網思維下的快遞轉型勢在必行。大數據的運用，冷鏈、倉儲與互聯網的結合，這都是未來的趨勢。而目前的部分快遞企業，腦筋好像還沒有轉過彎來。
而與此同時，互聯網企業紛紛入股快遞企業，給那些沒有被納入勢力范圍的快遞企業造成巨大的壓力。你比如，阿里巴巴入股圓通快遞，讓之前的快遞業老大申通如芒刺背。再加上之前阿里巴巴在星晨急便、百世匯通、全峰快遞等方面的布局，阿里巴巴在快遞行業的野心躍然紙上。而匯通天下與騰訊的合作，則顯示著不但是阿里巴巴，其他互聯網企業也看好這著個行業。
財大氣粗的互聯網大鱷來了，那沒有納入互聯網大鱷版圖的快遞企業，沒有轉換思維的快遞企業，自然就面臨困難了。
順豐不順心，申通不通暢，快遞行業真的要過冬了。確切地說，是部分快遞企業真的要過冬了!
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